Sobotka a Ťok vyhlížejí první rychlovlaky. Kdy se v Česku začnou stavět tratě?

Je to poprvé, co se takovým materiálem vláda zabývala, pochvaloval si ministr dopravy Dan Ťok (za ANO). „Historicky poprvé na úrovni Vlády ČR jsme projednali koncepční materiál, který se týká rozvoje rychlých železničních spojení v ČR,“ uvedl i premiér Bohuslav Sobotka (ČSSD).

Pondělní rozhodnutí vlády podle něj dává najevo, že v příštích letech chce jít Česko cestou výstavby nových vysokorychlostních koridorů na hlavních úsecích a cestou jejich doplnění konvenčními železničními tratěmi s vyššími rychlostními parametry. Kde se začne? „Velmi intenzivně jednáme s Německem o propojení Praha – Drážďany – Berlín,“ podotkl premiér.

Co může zdržet výstavbu?

Jednání je jedna věc, realizace druhá. Kdy se vůbec poprvé bude moci kopnout do země a skutečně stavět vysokorychlostní trať, se podle ministra Ťoka neodhaduje úplně snadno. Schválený materiál ale přináší to, že je možné od teoretizování přejít ke konkrétním krokům, míní ministr.

Česko jako „zamindrákovaná“ země? Kvůli rychlovlakům poslanci apelují na vládu

„Koncepci rozvoje rychlých spojení máme, kdy budeme kopat do země, záleží na důležité věci – a to je na nějakém zákonu, který chystáme pro urychlení dopravní infrastruktury. Pokud ho neuděláme, tak nám to bude trvat možná deset patnáct let. Když ho uděláme, tak jsem přesvědčen, že to může být mnohem rychleji,“ řekl Ťok novinářům.

Ministr se cítí vázán i doporučením Poslanecké sněmovny, aby se usilovalo o rychlosti 300 až 350 kilometrů za hodinu. „Alfou a omegou pro nás je ekonomika a to, abychom stavěli rozumné věci na vzdálenosti, které jsou u nás v ČR,“ podotkl.

První trať z Prahy do Drážďan

Nyní přitom probíhá studie proveditelnosti trasy Prahy do německých Drážďan. Ťok prý má informace z německého ministerstva dopravy, že tato studie vychází a česká větev se mohla stát ve spojení Drážďany – Ústí nad Labem – Praha do statutu naléhavých potřeb. „Tím pádem bychom se dostali o notný krok dopředu v realizaci tohoto důležitého ramene,“ říká.

Česko brzdí: Němce za mýtné žalovat nebude. Vláda si nechala zadní vrátka

Ťok potvrzuje, že jde o první trať, kterou vláda chtěla realizovat. „První trať, kterou se chceme zabývat, je propojení Berlína přes Drážďany na Prahu,“ uvedl ministr a dodává: „Druhá ta trať, která je důležitá, je mezi Brnem, Prahou, potom na Břeclav a dále na Ostravu, tam se rozdvojí,“ popisuje ministr. Problémy s touto trasou jsou však nyní při jejím vedení skrze Vysočinu a Středočeský kraj, Ťok však věří, že se brzy vyřeší.