Auta bez řidiče jsou bez debat velmi blízkou budoucností, která změní celý trh logistiky a dopravy z místa A do místa B. Nejpokročilejší systém, které jsou už v provozu, má poměrně mladá automobilka Tesla Motors, která se soustředí na výrobu elektromobilů.
Tesla Motors už tento rok dosáhne na laťku půl milionu prodaných elektromobilů, přičemž u všech současných modelů už je součástí konstrukce i hardwarová výbava pro automatické řízení. Vzhledem k tomu, že jde ale stále o přechodové období a stalo se několik smrtelných nehod, musel americký úřad pro dopravu podrobně prozkoumat, kdo je vinen a zda „Autopilot“ plní svojí funkci.
Autopilot bez viny
Dle analýzy fungoval Autopilot ve zmíněné nehodě s kamionem, kdy došlo ke smrti řidiče, dle specifikací a nedošlo tak k pochybení. Podle získaných dat přímo z vozidla sice detekční brzdový systém neohlásil žádný problém, ale řidič rovněž nebrzdil a naopak poslední údaje ukázaly, že jeho poslední akce byla sešlápnutí plynu a zrychlení na 120 km/h přibližně dvě minuty před nehodou.
Vzhledem k tomu, že se stále nejedná o plnohodnotné automatické řízení, řidič musí i přes aktivování těchto systému stále sledovat dění na vozovce a pro kontrolu se také pravidelně dotýkat volantu. V případě nehody s kamionem vyplynulo, že měl řidič přibližně sedm sekund na reakci před samotnou srážkou.
Tesla Motors už systém vylepšila i pro tyto speciální „kamionové“ případy, takže by se podobná nehoda neměla stát ani když řidič nebude dávat pozor, i když by stále ještě měl. Tesla proto upravila i limity, jak detekuje aktivitu řidiče a případně zamezí možností spuštění autopilota po celou dobu jízdy, pokud detekuje, že pravidelně dochází k nedodržování interakce s vozidlem.
Snížení nehod o 40 % už se současnou verzí
Úřad také analyzoval data ze starších modelů Tesla Model S bez Autopilota a novějších Model S a Model X, které už od roku 2016 mají radary a senzory automaticky ve výbavě. I když Elon Musk prozradil, že už současná detekční hardwarová výbava umožní v budoucnu aktivovat plnohodnotný automatický systém řízení, stále se jedná o druhou úroveň systému bez řidiče.
Je ale dobré vědět, že otázkou je tak hlavně software, který pak bude stačit aktualizovat, stejně jako tomu bylo nedávno u aktualizace 8.0, jež přinesla řadu novinek z této oblasti. Už v rámci dostupné inteligence „Level 2“ však data ukazují, jak velký přínos má počítačové řízení oproti lidskému.
Bez funkce Autosteer, která zajišťuje i řízení vozidla, se uskutečnilo 1,3 nehody na jeden milion ujetých mil. S aktivovanou funkcí pro automatické řízení, která stále spadá pod druhou úroveň, klesla nehodovost na 0,8 nehod na jeden milion najetých mil.
Jedná se tak o pokles o 40 % a to jsme stále ve fázi, kdy je automatické řízení na půlce cesty k tomu, čemu se říká plně autonomní řízení (Level 4/5).
Elon Musk: chceme snížit nehodovost o 90 %
Tesla Motors stále vylepšuje automatický systém řízení a současné vozy jsou vybavené osmi kamerami a desítkami senzorů po celém obvodu, které získávají data v reálném čase pro umělou inteligenci, která se rozhoduje a reaguje rychleji než člověk a učí se stále novým věcem – jak v oblasti řízení, tak i zamezení blížící se potenciální nehody.
Elon Musk proto prohlásil, že cílem je snížit nehodovost nikoli o 40 % oproti lidskému řízení, ale rovnou o 90 %, což by mělo být realizovatelné v nejbližších letech. K dokonalosti a tedy žádným nehodám se nelze dostat bez toho, aniž by jezdily všude autonomní vozidla, která budou i vzájemně komunikovat a na silnicích nebude žádný lidský řidič.
A i když lze čekat, že s rozmachem autonomních vozidel bude stále náročnější získat řidičské oprávnění, rozhodně se „zákazu“ řízení člověkem nedočkáme ani v následujícím desetiletí.