Klimatizací je v současnosti vybaveno 73,12 procenta autobusů a všechny pražské trolejbusy. U tramvají je situace odlišná. Klimatizaci mají vozy Škoda 15T se žlutým čelem a všechny nejnovější tramvaje Škoda 52T. Ve starších tramvajích se cestující během horkých dnů na chladnější vzduch spolehnout nemohou.
Zjistit, jestli přijede klimatizovaný vůz, je přitom snadné. Na elektronických informačních panelech na zastávkách se vedle čísla spoje zobrazuje symbol sněhové vločky, který označuje klimatizovaný vůz. U tramvají typu Škoda 15T napoví také jejich žlutý čumák, díky kterému jsou na dálku dobře rozpoznatelné.
Mnoho lidí si během horkých dnů automaticky otevře okno. V klimatizovaných vozech tím ale snižují účinnost chlazení. Do interiéru proudí horký vzduch a klimatizace musí pracovat výrazně intenzivněji, aby udržela příjemnou teplotu. „Především je to proto, aby se účinnost klimatizace nesnižovala. Pokud se do vozidla valí horký vzduch zvenku nejen dveřmi, o to víc musí klimatizace pracovat, aby interiér uchladila. Je to stejné, jako když si doma v létě při zapnuté klimatizaci otevřete okno,“ uvedl pro Blesk mluvčí pražské integrované dopravy (PID) Filip Drápal.
Řada cestujících je také přesvědčená, že klimatizaci zapíná řidič. Ve skutečnosti je ale její provoz nastaven automaticky a řidič ji běžně neovládá. Pokud se vám zdá, že klimatizace nechladí tak, jak má, nemusí to hned znamenat poruchu celého vozu. U delších tramvají nebo dvoukloubových autobusů se může teplota v jednotlivých částech vozu lišit, proto se vyplatí přejít do jiného článku. Na linkách A, B ani C se cestující zatím klimatizace nedočkají. Klimatizované budou až nové automatické soupravy pro vznikající linku D, které mají být později nasazeny i na lince C.
