Do automobilek míří „nabušení“ roboti. Příležitost pro Česko, nebo vezmou lidem práci?
S oznámením, které přilákalo spoustu pozornosti, přišla jihokorejská automobilka Hyundai. Na technologickém veletrhu CES 2026 avizovala, že do svých továren v USA od roku 2028 nasadí humanoidní roboty, kteří budou pracovat po boku lidí. Chce je přitom časem nasadit do všech svých továren, přičemž jediný evropský závod Hyundai se nachází v českých Nošovicích. Není to navíc jediná automobilka působící v Česku s podobnými ambicemi. Bude z toho český automobilový průmysl benefitovat, nebo nám roboti začnou brát práci?
Roboti v továrnách automobilek působí už roky, bez nich by výroba v dnešní době nefungovala. Jenže jsou to průmysloví roboti, které si můžeme představit hlavně jako pevně ukotvená velká ramena vykonávající přesně dané úkoly typu sváření, šroubování nebo podávání součástek.
Pro továrny jsou klíčoví, ovšem mají své limity. Obvykle zvládnou jen jeden druh nebo oblast úkolů, nejsou bůhví jak inteligentní, jsou obrovští a statičtí. Automobilky dlouhodobě řeší, že by potřebovaly univerzálního pomocníka, který by nevážil tuny, bylo mu možné zadat více úkolů a dokázal se po továrně sám pohybovat.
Přesně tato pomoc se očekává od humanoidních robotů, kteří se od těch průmyslových velmi liší. Jsou menší, mobilní a vybavení umělou inteligencí, díky které zvládnou autonomní provoz. Vlastně vypadají jako lidi, odtud slovo humanoidní – přesně, jak si představoval Karel Čapek, který slovo robot pustil do světa dramatem R.U.R.
Dlouhodobě se říká, že první firma, která je dokáže vyvinout a ve velkém nasadit, ovládne budoucnost. Například majitel Tesly Elon Musk se netají tím, že právě on chce získat toto prvenství. Vyvíjí robota Optimus a už ho do některých svých provozů nasadil, ale zatím příliš nepřesvědčil. Chtěl jich vyrábět touhle dobou už tisíce, místo toho v říjnu loňského roku vývoj pozastavil kvůli mnoha technickým problémům.
Hyundai do toho jde naplno
Mezitím se přihlásila jiná firma, která tvrdí, že má humanoidního robota, a to natolik připraveného, že může do provozu – jihokorejská automobilka Hyundai. Nepřišla s ním přímo ona, ale firma Boston Dynamics, kterou vlastní a která se působivými roboty chlubí roky, příkladem budiž robotický pes Spot. Jejich humanoidní robot se jmenuje Atlas.
Hyundai minulý týden na veletrhu spotřební elektroniky (CES) v Las Vegas oznámil, že roboty Atlas začne sériově vyrábět a postupně je začlení do svých továren. Chce začít v roce 2028 a prvním takto vybavený provoz má být v americké Georgii.
Boston Dynamics will begin production of the new Atlas robots at its Boston headquarters immediately. All Atlas deployments are already fully committed for 2026, with fleets scheduled to ship to Hyundai and Google DeepMind in the coming months.
— The Humanoid Hub (@TheHumanoidHub) January 6, 2026
The company plans to add… pic.twitter.com/LKYTtDYrqF
Atlas vypadá jako člověk s kruhovou hlavou. Je navržený pro obecný průmyslový provoz, má hmatové vnímání a dokáže podle Hyundai zvednout až 50 kilogramů. Funguje v rozpětí teplot -20 stupňů Celsia až 40 stupňů Celsia a zvládne fungovat autonomně, nebo může být ovládán na dálku, přičemž jeho AI může být vytrénovaná na různé typy úkolů. Pracovat dokáže čtyři hodiny, pak si sám vymění baterii.
Kolik robotů Atlas automobilka nasadí, zatím neprozradila, ani kolik to bude stát. Nicméně si představuje, že roboti lidem v továrnách pomůžou s nudně se opakujícími i s nebezpečnými úkoly. A že by je časem chtěla využívat ve své výrobě po celém světě.
To by se tak v budoucnu mohlo týkat i továrny v českých Nošovicích, jelikož jde o jedinou továrnu Hyundai v Evropě. Ta s tím ale zatím nepočítá. „Zapojení humanoidních robotů do provozu momentálně neplánujeme,“ sdělil Blesku mluvčí nošovické Hyundai Jan Rodek.
Volkswagen a Škoda
Není to nicméně jediná automobilka působící v Česku, jejíž vedení po humanoidních robotech pokukuje. Volkswagen, majitel Škoda Auto, se je rozhodl prozkoumávat skrze svůj čínský podnik FAW-Volkswagen. V roce 2024 oznámil, že s čínskou firmou UBtech Robotics vyvíjí robotickou továrnu na auta, kde humanoidní roboti budou pracovat.
Má jít o roboty Walker S, kteří také pomalu míří do masové produkce a kteří můžou fungovat v nepřetržitém průmyslovém provozu. Výrobce dokonce před několika měsíci sliboval, že je brzy naučí sdílenou inteligenci, kdy si robotičtí dělníci dokážou sami předávat informace o úkolech na směně. A k čemu je automobilka využije? Třeba pro základní úkoly, jako je detekce úniků chladiva v klimatizačních systémech. To zatím dělali jen lidé, kterým to ale může poškodit dýchací cesty.
Volkswagen zatím neoznámil plány pro nasazení humanoidních robotů v Evropě, sdělil ovšem v prosinci 2025, že přetransformuje svou továrnu v Drážďanech a udělá z ní výzkumné středisko pro AI a čipy. Mimochodem - Škoda Auto testovala ve spolupráci s ČVUT nasazení právě robotického psa Spot od Boston Dynamics. A kromě klasických „ramen“ již nyní běžně využívá servisní roboty podobající se robotickým vysavačům či drony právě se sdílenou inteligencí.
Do třetice má v Česku továrnu Toyota, a to v Kolíně. Své plány na vývoj humanoidních robotů oznámila v roce 2017. Tehdy naděje vkládala do vlastního robota T-HR3, který byl specifický v tom, že mohl využívat dálkové ovládání, kdy člověk „předcvičoval“ robotovi pohyby a ten je kopíroval.
Nyní se ale prostřednictvím svého výzkumného centra TRI podílí na vývoji robota Atlas od Boston Dynamics, konkrétně jeho „mozku“ (Toyota dodala tzv. velké behaviorální modely, což je velmi pokročilá forma AI). Masové nasazení v továrnách zatím neoznámila.
Obavy o práci?
Humanoidní roboti tedy začínají být velmi pokročilí a v některých případech nejsou daleko od sériové výroby, část do ní již míří. Pokročilí jsou dokonce tolik, že se opět začaly objevovat otázky, jestli nebudou brát lidem práci – přeci jen mohou pracovat neustále, nestěžují si, nechtějí mzdu, mají větší fyzickou sílu.
Všechny automobilky ovšem uklidňují. Cílem podle nich není lidské ruce nahradit, ale pomoci tam, kde může být práce pro lidi nebezpečná nebo je zbytečně rutinní. Hovořil tak na konferenci CES i místopředseda automobilové divize Hyundai Jaehoon Chang. Uvedl, že obavy chápe, nicméně lidé podle něj stále budou třeba, ať na trénování robotů, nebo na jiné pozice.
I Kateřina Tkadlecová ze Sdružení automobilového průmyslu (SAP) zdůrazňuje, že humanoidní roboti nemají nahrazovat lidskou práci jako celek, ale přebírat opakující se ergonomicky náročné úkony.
„Jakkoli se technologie humanoidních robotů průběžně rozvíjí, podle dostupných informací se v tuto chvíli hovoří o omezeném pilotním nasazení do výroby okolo roku 2028 ve vybraných závodech v USA. Zda a kdy případně dojde k jejímu plošnému nasazení, nelze v tuto chvíli předjímat,“ upozornila pro Blesk Tkadlecová, že zatím mluvíme o budoucnosti.
„Pro český automobilový průmysl je klíčové, aby jakákoli automatizace zvyšovala konkurenceschopnost závodů, pomáhala řešit dlouhodobý nedostatek pracovníků a současně přispívala k dostupnějšímu produktu pro zákazníky,“ dodala s tím, že plošné nasazení technologií bude vždy záviset na jejich technologické zralosti, ekonomické smysluplnosti, bezpečnosti provozu a konkrétních podmínkách daného závodu a vyráběného produktu.
České podniky si zvykají
AI v každém případě pro české podniky už není cizí. Jak vyplynulo z průzkumu České asociace umělé inteligence ve spolupráci s Hospodářskou komorou ČR, polovina firem v tuzemsku už umělou inteligenci využívá, což je o 30 procent více než v roce 2024. Do roku 2026 navíc plánuje 78 procent firem spustit alespoň jeden nový AI projekt.
„Vidíme jasný posun od opatrného testování k reálným investicím. Pro mnoho firem je AI už dnes strategickou sázkou na udržení konkurenceschopnosti,“ říká Lukáš Benzl, ředitel České asociace umělé inteligence. A k čemu ji české firmy nejčastěji využívají? Právě k automatizaci.
Buďte první, kdo se k tématu vyjádří.