Nejprve byly uvedeny do provozu nové vagony metra a trolejbusy, což se neobešlo bez obsáhlých zpráv v médiích doprovázených fotografiemi vůdce Kima na závěrečné inspekci. Nyní podle místních úřadů jezdí v Pchjongjangu také tři nové tramvajové soupravy, které mají celkovou kapacitu 300 cestujících.
Pchjongjang doposud využíval typické červenobílé tramvaje vyrobené v bývalém Československu. Na přelomu tisíciletí totiž KLDR koupila desítky ojetých tramvajových souprav z produkce firmy ČKD Tatra Smíchov. Nejednalo se ale o vozy užívané pražským dopravním podnikem (DPP), který je v modernizované podobě s nízkopodlažním středním článkem používá dodnes. Podle webu Československý dopravák ani "nové" tramvajové soupravy, jimiž se teď Kim chlubí, ve skutečnosti nové nejsou - s největší pravděpodobností se i v tomto případě jedná o tramvaj původní československé výroby, pouze s vylepšeným zevnějškem. Severokorejci zjevně vyšli z tramvaje typu KT8D5, jejíž zařízení upravili, napsal ve svém loňském článku web. Výroba tramvají skončila na Smíchově v první polovině 90. let.
Osobní auta jezdí v Pchjongjangu minimálně, pro většinu Severokorejců jsou automobily cenově nedostupné, navíc vzhledem k mezinárodním sankcím trpí země i nedostatkem pohonných hmot. Stále častěji jsou sice v ulicích k vidění taxíky, ale ani ty si řadoví Severokorejci nemohou dovolit. Využívají spíš jízdní kola, přičemž čím dál populárnější jsou motorová kola dovážená z Číny.
Prázdné ulice severokorejské metropole mají ovšem i své výhody, poznamenává AP. Místní obyvatelé neznají dopravní zácpy a v porovnání s Pekingem či Soulem se město může pochlubit čistým vzduchem a hromadná doprava, zajišťovaná převážně tramvajemi a trolejbusy, je poměrně ekologická.
Pchjongjangské metro je známé tím, že bylo vybudováno tak hluboko pod povrchem, aby přestálo jaderný útok - nejhlubší stanice se nachází 120 metrů pod zemí. Stanice jsou vyzdobeny mozaikami a sochami v honosném stylu socialistického realismu a pojmenovány jsou podle komunistických témat. Podle severokorejských úřadů metro přepraví ve všední den na 400.000 pasažérů. Metro má ale pouze dvě trasy se 17 stanicemi a obsluhuje jen část města západně od řeky Tedong, která protéká centrem metropole.
"Metro je pro dopravu místních obyvatel velmi důležité. Plánuje se výstavba stanic i na východním břehu řeky, ale práce ještě nezačaly," řekl agentuře AP průvodce Kim Jong-rjon.
I přes uvedené změny může pchjongjangská hromadná doprava připadat mnohým pomalá a nepohodlná. Především tramvaje patří k nejvíce přeplněným na světě. Davy cestujících tlačících se ve vozech během ranní špičky, tedy zhruba od 06:00 do 08:30, jsou v Pchjongjangu častým obrázkem.
Tramvajový systém má čtyři trasy, přičemž v souladu se severokorejskými zvyklostmi je jedna navržena tak, aby přepravovala cestující do mauzolea, kde jsou uložena těla zakladatele KLDR Kim Ir-sena a jeho následníka v čele Severní Koreje Kim Čong-ila.
