Plány na propojení tratě mezi Rokytnicí a Kořenovem měl již před první světovou válkou hrabě Jan Harrach, který nechtěl, aby trať končila v Rokytnici jako slepá. Harrach však zemřel v roce 1909 a plány na další rozvoj tratě definitivně ukončila světová válka.
Železniční trať nyní vede z Kořenova do Polska a přes Szklarskou Porebu, Jelení Horu a Lubawku se v Královci vrací zpět do Česka. Přes Trutnov, Hostinné a Jilemnici vede až do Rokytnice. "Dnešním pohledem je dokončení tratě drahá záležitost, ale není nereálná," uvedl Sobotka. Dokončením okruhu by podle něj stoupl význam tratě pro turismus, dopravní obslužnost i nákladní dopravu v celé oblasti. Na trať by mohly navazovat další prvky veřejné dopravy, například lanovky či elektrobusy.
Podle starostky Harrachova Evy Zbrojové může být úspěšným příkladem znovuobnovení železničního provozu na úseku Harrachov - Jakuszyce - Szklarska Poreba. "V sezoně tam jezdí vlaky každou hodinu a jsou hojně využívány jak turisty, tak ostatními cestujícími," uvedla.
Svazek Krkonoše si podle Sobotky dává za cíl udržet a podporovat rozvoj železnice v Krkonoších. Významnou roli by podle Sobotky měly sehrát kraje. "Pokud kraje nebudou železnici podporovat, i když je v současné době ztrátová, přestane plnit svoji funkci a ztratí smysl úplně," uvedl. Současné tratě by se podle něj mohly doplnit dalšími vlakovými zastávkami. Budovy stanic by podle Sobotky mohly postupně přejít za symbolické ceny do majetku měst a obcí, které by jim mohly vdechnut nový život.
Zdeněk Rychtera dr
