Ministr dopravy Bednárik v Hráčích: Kdy zlevní jízdné? A zdraží někdy dálniční známku?

Zrušení automatické valorizace dálničních známek, kterou prosadila předchozí vláda, označují kritici za další populistický dárek motoristům. Ministr dopravy to odmítá. Podle něj už totiž ceny známek v minulých letech vzrostly příliš. „Já ten (valorizační - pozn. red.) vzorec vůbec nezpochybňuju. Ono to bylo všechno správně. Jenom pak to tak zmršili, že zapomněli na inflaci, neboli všichni počítali s tím, že inflace bude tři procenta. Pak by ten vzorec seděl,“ prohlásil v Hráčích s narážkou na roky, kdy byla inflace dvouciferná. 

Podle Bednárika vzrostla cena dálničních známek od roku 2022 o 71 procent, což považuje za nepřiměřené. „Proto je to nefér. Dneska jsme na cenové úrovni, na které jsme vůbec nechtěli být,“ uvedl. Když ale přišla otázka, jak dlouho hodlá současnou cenu roční známky ve výši 2570 korun zachovat, ministr nejprve odpověděl překvapivě neurčitě.

Hráči Ministr dopravy v Hráčích: Řidičák by sebral Turkovi i druhému řidiči a chce exemplární tresty

„Nevím," řekl. Připustil totiž, že si dovede představit situaci, kdy by bylo zvýšení ceny odůvodnitelné například rozšířením dálniční sítě a náklady na její údržbu. Současně ale tvrdil, že sám takový krok neočekává. Moderátorka ho proto opakovaně konfrontovala s tím, zda může zdražení během svého mandátu skutečně vyloučit. „Popírám, že bych je já zdražil,“ prohlásil nakonec.

Zaplatí to kamiony

Výpadek příjmů ze zrušené valorizace chce Bednárik kompenzovat vyšším mýtem pro nákladní dopravu. Podle něj je právě tranzit kamionů jednou z hlavních příčin přetížení českých dálnic. „Kamiony nám zaplatí 20 miliard ročně za mýto, na dálničních známkách vybereme kolem osmi až devíti miliard,“ popsal ministr.

Zrušení valorizace má podle něj znamenat výpadek přibližně 460 milionů korun. Zvýšené mýto by ale mělo tuto částku více než nahradit. „Já jsem obětoval 460 milionů z dálničních známek a nahrazuju to 1,4 miliardy z mýtného systému,“ vysvětlil s odkazem na očekávaný výnos v roce 2027, kdy má změna začít platit až v průběhu roku. V dalších letech by podle údajů zmíněných v rozhovoru mohl roční výnos z navýšení dosahovat čtyř miliard korun.

Bednárik argumentuje také tím, že zatímco se osobním automobilům podle něj zdražily dálniční známky o desítky procent, mýto pro kamiony rostlo podstatně pomaleji. „To, co máme podhodnocené, je mýto. A kvůli tomu jsme se stali tranzitní zemí a kvůli tomu se nedá jezdit po našich dálnicích a silnicích, protože všude jsou kamiony,“ uvedl. Podle ministra využívají české dálnice i zahraniční dopravci, kterým se trasa přes Česko finančně vyplatí více než kratší cesta přes jiné země. „My jsme otevřeli náruč. Tohle je špatně,“ dodal.

Slevy na jízdné? V roce 2027 ne

Zatímco u dálničních známek se Bednárik nakonec zavázal, že je sám nezdraží, u dalšího vládního slibu tak jednoznačný být nedokázal. Jde o návrat 75procentních slev na jízdné pro vybrané skupiny cestujících především ve vnitrostátní vlakové a autobusové dopravě. Slevu předchozí vláda od dubna 2022 snížila na 50 procent. Babišova vláda chce původní výši obnovit. Bednárik přiznal však, že v návrhu státního rozpočtu na rok 2027 se s tím ještě nepočítá. „V roce 2027 není zahrnutá v rozpočtu. Není, tím je to vyřešeno,“ řekl ministr.

Na opakované otázky, zda tedy slevy začnou platit v roce 2028, konkrétní termín neuvedl. Přesto jejich obnovení dál prosazuje. „Dělám všechno pro to, abych přesvědčil v tomto případě ministryni financí, protože tohle už je věcí celkového rozpočtu, že by bylo fajn, abychom to, co máme v programovém prohlášení vlády, také naplnili. A uvidíme,“ uvedl.

Bednárik ale odmítá mluvit o tom, že jde o nekoncepční dáreček pro voliče. Argumentuje tím, že cestování veřejnou dopravou v minulých letech výrazně zdražilo. Podle jeho propočtu vzrostlo jízdné Českých drah oproti roku 2022 o 47 procent. „Když si vezmeme, že jízdenka na začátku roku 2022 z bodu A do bodu B stála 100 korun, tak dneska stojí 147 korun,“ vysvětlil. Se současnou 50procentní slevou tak podle jeho příkladu cestující zaplatí zhruba 73 korun, zatímco dříve platil 50 korun. „Kdybychom mu teď dali 75procentní slevu, tak jenom smažeme ten nárůst,“ argumentoval.

Hráči Ekonom Hampl: Pánem státního rozpočtu je Babiš, ne Schillerová! A varování kvůli důchodům

Stát platí za jízdenky, problém je kontrola

Ministr zároveň upozornil na problém, který chce vyřešit ještě před případným rozšířením slev. Podle něj totiž současný systém proplácení kompenzací dopravcům nedává státu dostatečnou jistotu, že dotované jízdenky byly skutečně využity. „Dneska ten kontrolní mechanismus funguje tak, že vám dopravce pošle, že minulý měsíc měl tolik a tolik cestujících, a dokazuje to tím, že prodal tolik a tolik jízdenek,“ popsal. 

A uvedl názorný příklad: „Když si moje máma koupí deset jízdenek, dopravce dostane desetkrát dotaci. A možná vůbec nejela," řekl. Konkrétní důkazy takového jednání ale nepředložil. Podle Bednárika stát potřebuje kontrolovat uskutečněné cesty, nikoliv pouze prodej jízdenek. „Přispíváme na to pět miliard korun ročně a nemám jistotu, že těch pět miliard odpovídá skutečnému počtu cestujících vynásobenému příslušnou sazbou,“ uvedl. Jak přesně by měl nový kontrolní mechanismus fungovat, však ministr zatím nevysvětlil.

Slevy pro všechny, nebo jen pro potřebné?

Bednárik odmítá i myšlenku, že by se vyšší slevy poskytovaly pouze lidem s nízkými příjmy. Podle něj by takové rozlišování bylo administrativně náročné a systém by mohl být zneužíván. „My v Československu, takhle to říkám, protože jsem se narodil v Československu, jsme prošli čtyřiceti lety výuky, jak obcházet systém,“ prohlásil.

Podle ministra má navíc levnější jízdné pomoci vytvářet návyk využívat veřejnou dopravu už od dětství. „Studenty a děti musíme naučit jezdit veřejnou dopravou. Protože pak jsou ty děti naučené: táta auto, máma auto, na kroužky mě vozí rodiče. A zapomínají na to, že tady existuje nějaká veřejná doprava,“ řekl.

Hráči Bára Basiková v Hráčích: Zpověď o fackách a citovém týrání. Vztahy opouštěla s „holým zadkem"

A tvrdí, že pro ty, kterým sleva nevyhovuje, existuje jiná možnost. „Pokud někdo argumentuje, že pro své děti slevu nechce, dobře, tak ji nechceš, tak se k ní nepřihlásíš. Tak si klidně plaťte plné jízdné, pokud to tak chcete. Ale jsou tady skupiny obyvatel, které potřebují každou korunu,“ míní.

Kdy tedy jízdné zlevní?

Přes opakované dotazy moderátorky ministr konkrétní datum návratu 75procentních slev neslíbil. Rozhodovat podle něj bude vývoj ekonomiky, příjmy státního rozpočtu a také případné úspory v resortu dopravy. Bednárik tvrdí, že se mu už podařilo snížit náklady některých zakázek Správy železnic. Uvedl například výběrové řízení s jedenácti účastníky, v němž podle něj výsledná cena klesla o půl miliardy korun proti očekávání.

Případné další úspory by chtěl využít také na podporu dopravy, přednost ale podle něj mají rozpracované investice. A přestože návrat vyšších slev označuje za důležitý, připouští, že slib nemusí být naplněn v původně očekávaném termínu. „Já nevím, jak se bude vyvíjet makroekonomika, výnosy státního rozpočtu. Tohle podle mě neví asi nikdo, nebo za to nikdo nemůže dát ruku do ohně,“ uzavřel.

Video se připravuje ...

Ministr dopravy Bednárik: Turkovi bych vzal řidičák. A kdy budeme běžně jezdit robotickými auty?

Zdroj: hrc/ Genlive/Vera Renovica