Provoz začal v úterý 22. září v 7 hodin ráno. Za první hodinu se svezlo téměř 400 lidí a do 16:00 napočítal DPP 6 210 cestujících. Vpředu už není kabina řidiče a trať je vidět přímo před cestujícími. Vzadu je to podobné, vozy jsou skoro celé prosklené. Nad hlavou mají cestující střešní okno, které se dá otevřít.
Za první týden provozu se petřínskou lanovkou svezlo 96 315 lidí. Největší nápor přišel během prodlouženého víkendu, kdy ji za tři dny využilo bezmála 47 tisíc cestujících. Rekordní byla neděle 27. září s 16 523 lidmi. DPP kvůli zájmu vypravil 226 mimořádných jízd nad rámec jízdního řádu, z toho 192 jen během prodlouženého víkendu. „Žádné zásadní komplikace jsme v souvislosti se zvýšeným zájmem cestujících nezaznamenali,“ uvedl mluvčí DPP Daniel Šabík. Při větším náporu podle něj lanovka nečekala na jízdní řád a vyjížděla hned po naplnění vozů.
V aplikaci PID Lítačka stojí jednorázová jízda 90 korun, bez ní 100. Před rekonstrukcí přitom stála jen 60 korun. Lidé s měsíčním, čtvrtletním nebo ročním kuponem na pražskou MHD lanovku využijí bez dalšího placení. Stejně je to u 24hodinových a 72hodinových jízdenek. Studenti ze strahovských kolejí se tak domů dostanou jen se svou Lítačkou. Zdarma se svezou děti do 15 let, senioři od 65 let a další cestující s nárokem na bezplatnou přepravu.
Červená se, protože se stydí
Do čistého vzhledu chtěla designérka Anna Marešová dostat i něco hravého. „V zadání bylo, abychom do toho dali nějakou emoci. Já mám ráda čistý design a nechtěla jsem z toho dělat žádnou atrakci,“ popsala. Vozy proto při míjení reagují světly. „Jeden mrkne a druhý zčervená. A ta sranda je v tom, že nikdy nevíte, který zčervená a který ne,“ dodala Marešová. Červenání má odkazovat na lásku a zamilované páry, se kterými je Petřín dlouhodobě spojený. Jedna lanovka mrkne, druhá se červeně „culí“.
První reakce na sociálních sítích po jízdě jsou zatím dost rozdílné. Část lidí chválí vzhled nových vozů, výhled na Prahu i hravé „mrkání“ při míjení. Jiní nechápou, proč se druhý vůz zbarví do červena, nebo jim nový design jednoduše nesedí. Kritika míří také na bezbariérovost. Nové vozy jsou připravené pro vozíčkáře a kočárky, samotné stanice ale bezbariérové zatím nejsou. Jejich úpravu schválila letos v červnu Rada hlavního města Prahy. Hotovo má být podle DPP do roku 2030.
Uvnitř jsou sklopná sedátka, jejich sklopením se dá uvolnit víc prostoru. Vozy řídí velín ve stanici Petřín, řidič uvnitř není. Zatím s cestujícími jezdí lanovkář, který má řešit nenadálé události společně s velínem. Po zhruba třech měsících chce DPP jeho přítomnost mimo dopravní špičku postupně omezovat. Úplně bez obsluhy by měly vozy podle dopravního ředitele Jana Barchánka jezdit přibližně po půl roce od spuštění.
Lidé řeší klimatizaci od června a téma nezmizelo ani po prvních jízdách. Vozy nemají vlastní elektromotor, který by ji napájel. V diskusích se proto objevoval nápad s bateriemi. ROPID upozornil, že baterie by zvýšily hmotnost vozů a ubraly místo cestujícím. Dobíjení baterií by podle něj mohlo zasáhnout i do desetiminutového intervalu mezi jízdami. Místo klimatizace mají vozy ventilaci pod sedadly a otevírací střešní okno. Na horko se při tom výhledu snadno zapomene.
