V pátek se Pražané poprvé mohli projít či projet na kole po nově otevřeném Dvoreckém mostě, který spojuje Prahu 4 a Prahu 5. V sobotu se pak do provozu zapojily i tramvaje a autobusy. K nelibosti některých řidičů však most není a nebude zpřístupněn automobilové dopravě. Té mají odlehčit nové jízdní řády MHD, díky nimž se autobusové linky z Barrandovského mostu přesunou právě sem. Nejen na sociálních sítích se už objevují ohlasy řidičů, kteří toto rozhodnutí kritizují a nerozumí tomu, proč most nebyl navržen tak, aby sloužil i jejich potřebám.
O víkendu se už však objevil první hříšník, který si za bílého dne svou cestu po Praze po Dvoreckém mostě zkrátil navzdory zákazu vjezdu. Jeho jízdu se podařilo zachytit jednomu z kolemjdoucích. Za černým BMW se jen prášilo.
O jeho jízdě se policie dozvěděla až zpětně: „V našem systému jsem nedohledal, že bychom tento přestupek řešili. Fotografie bude předána kolegům z dopravní služby, aby se věcí začali zabývat,“ sdělil Blesku policejní mluvčí Jan Daněk s tím, že za porušení zákazu vjezdu řidiči hrozí pokuta ve výši až 2500 korun. Žádné další přestupky podle Daňka policie neeviduje: „V našem systému jsem nenašel ani žádný další případ, že bychom se zabývali jakýmkoliv jiným přestupkem v dopravě na Dvoreckém mostě.“
Podle informací náměstka pro oblast dopravy Jaromíra Beránka (Piráti) se ale během soboty přes nový most navzdory zákazu projelo více řidičů. Náměstek se s žádostí o dohled nad zákazem obrátil na městskou policii. Městská firma podle něj na most brzy instaluje kamery s automatickou čtečkou registračních značek vozidel.
A proč zůstane pro řidiče Dvorecký most zapovězen? Beránek se ve svém vyjádření pro Blesk odkázal na slova Martina Šubrta, náměstka Regionálního organizátora pražské integrované dopravy. Ten vysvětlil, že Praha 4 a Praha 5 si už před 20 lety, kdy plánování přemostění bylo v počátcích, nechaly zpracovat dopravní modely, které se variantou mostu pro auta zabývaly. „V Jeremenkově ulici by přibylo cca 9-10 000 aut denně, protože by to přitáhlo tranzit z Městského okruhu. Už teď v Jeremenkově ulici směrem dolů denně jezdí 7 000 aut a nahoru kolem 6 000 vozidel. Okolní křižovatky na Pankráci nebo na nábřeží jsou na hranici svých kapacit. Komunikační síť okolo Dvoreckého mostu by nárůst dopravy o 75 % zkrátka neunesla a nezvládla by pak obsluhovat ani veřejnou dopravu,“ vysvětlil Šubrt.
Náměstek Beránek vysvětluje, že by stavba mostu pro automobily nespočívala jen v úpravě projektu samotného mostu, ale celého širšího okolí. „Na Podolském nábřeží by musely vyrůst mimoúrovňové křižovatky a na Jeremenkově ulici by se musely vykácet stromy. Stala by se z ní nová magistrála o 2x2 jízdních pruzích, na Pankráci by se musela zrušit celá řada parkovacích míst a vymazáno by bylo také mnoho přechodů pro chodce,“ říká náměstek. Na most pro automobily by podle něj navíc nebylo možné získat miliardu korun z financí EU.
Stavba Dvoreckého mostu začala v roce 2022. Kvůli neočekávaným komplikacím týkajícím se zejména geologických podmínek na dně Vltavy se celkové náklady na most včetně projektování zvedly z 1,57 miliardy na 1,97 miliardy korun. Stavba se také prodloužila, původně měla být hotova loni.
Otevření Dvoreckého mostu, 17. dubna 2026 Blesk.cz - Frederikke Toman
