Městská část Praha 5 zahájila jednání se zástupci dopravního podniku, magistrátu, ROPIDu i odboru dopravy kvůli nepřehlednému a rizikovému prostoru před smíchovským nádražím. Právě zde se mísí intenzivní autobusová doprava s chodci, což dlouhodobě vytváří nebezpečné situace.
Právě v tomto nepřehledném úseku došlo už minulý měsíc k vážné nehodě, když se žena pohybovala v prostoru, kudy projíždějí autobusy směřující k nástupištím. Podle dostupných informací ji projíždějící autobus srazil, žena utrpěla mimořádně vážná zranění a přišla o obě dolní končetiny. Okolnosti nehody nadále vyšetřuje policie. Nejde přitom o první tragický případ v této lokalitě. V únoru 2019 zde autobus na obratišti v Nádražní ulici srazil 61letou ženu, která svým zraněním později podlehla.
„Bezpečnost chodců je pro nás absolutní priorita. Nechceme čekat, až se stane další tragédie,“ uvedl starosta Prahy 5 Lukáš Herold (ODS) na facebooku městské části. Podle Jana Panenky (ODS), šéfa dopravní komise Prahy 5, radnice po nehodě iniciovala společné setkání dotčených institucí. „Jelikož se úpravou prostoru dosud nikdo aktivně nezabýval, rozhodla se městská část situaci řešit,“ řekl Blesku Panenka.
Proč je místo tak problematické
Podle ROPIDu je současné uspořádání prostoru dané už původním návrhem terminálu z 80. let. Autobusové zastávky byly navrženy s jediným přístupem přes podchod navazující na metro. Bezbariérový přístup k nástupištím vznikl až na konci 90. let vyznačením přechodu přes frekventovanou Nádražní ulici. „Další možnosti řešení se bohužel s ohledem na stavební dispozici terminálu v zásadě vyčerpaly,“ sdělil Blesku náměstek ředitele ROPIDu pro městskou dopravu Martin Šubrt.
Panenka Blesku zároveň připomněl, že prostor u zídek není určen pro pěší. „Dostupnost autobusových zastávek je řešena podchodem, který by měli chodci primárně využívat. Prostor u zídek slouží jako bezpečnostní odstup při pohybu autobusů, zejména kloubových,“ uvedl. Podle něj se situace zhoršila i tím, že na nádraží začalo najíždět více dlouhých kloubových autobusů, se kterými se při původním návrhu nepočítalo.
Co se může změnit už letos
Mezi okamžitě navrhovaná opatření patří úprava zeleně, která má zlepšit přehlednost prostoru, především v nepřehledné zatáčce, kde se míjejí autobusy. „Je potřeba snížit zelený porost, aby se prostor stal přehlednějším, zejména pro míjející se řidiče autobusů,“ uvedl Blesku Panenka. „Navrhli jsme několik možných opatření, která by zamezila nežádoucímu pohybu chodců, jedním z nich je i zábradlí nebo instalace takzvaných city bloků se zábradlím. Nekázni některých chodců ale nelze zamezit,“ dodal.
ROPID doplňuje, že už v nejbližších měsících by mohlo dojít alespoň k úpravě dopravního značení a zvýraznění rizikových míst pro chodce. „Úprava dopravního značení a zdůraznění rizik pohybu chodců v některých místech by mohly být vyznačeny v nejbližších měsících,“ uvedl Blesku Martin Šubrt.
Zásadní řešení má přinést Terminál Smíchov Podle ROPIDu by měl dlouhodobý problém vyřešit projekt Terminálu Smíchov, který počítá se zrušením jižního autobusového terminálu. Část městských autobusových linek by měla mít nástupní zastávku přímo před vstupem do budovy nádraží, ostatní linky pak na nové platformě nad kolejištěm. „Zahájení přestavby tohoto prostoru, včetně demolice jižního terminálu, lze očekávat zhruba za dva roky,“ doplnil pro Blesk Martin Šubrt.
