Je hodně aut, o kterých výrobci tvrdí, že se hodí pro každodenní pohyb ve městě. Jejich nabídka se navíc stále rozšiřuje. Letos se objevilo například nové punto a corsa, příští rok určitě tuzemským automobilovým trhem zahýbe fabia II. Nový yaris, stejně jako třeba clio, už sice pár měsíců na našich silnicích potkáváme, ale teď Toyota sází hodně na jeho dieselovou verzi. Je několik věcí, které každého upoutají po usednutí do vozu. První je displej zobrazující rychlost a další údaje na displeji v "kapličce" uprostřed palubní desky. Druhou pak design středového panelu, což je současně prakticky jediný ozvláštňující prvek v poněkud ponuře ztvárněném interiéru. Určitě si ještě všimnete až neuvěřitelného množství schránek na drobnosti na palubní desce a vůbec všude kolem předních sedadel. Na nich se sedí poměrně vysoko, tudíž i drobnější postavy, což potěší určitě ženy, z auta velmi dobře uvidí. Přitom i poněkud více narostlí se dovnitř (platí to kupodivu také o druhé řadě sedadel) vejdou docela pohodlně. Mezi drobnosti, které bychom navrhovali vylepšit, patří například příliš daleko od řidiče umístěná páčka pro přepínání funkcí palubního počítače a špatně čitelná grafika ukazující otáčky motoru. Podvozek je naladěný spíše pro klidnou jízdu a dobré tlumení nerovností, takže v zatáčce ucítíte ne nepříjemný, avšak přece jen citelný náklon karoserie. Zvláště je to citelné při dvojí prudké změně směru, kdy yaris mírně znejistí. Dieselová čtrnáctistovka, kterou Toyota začala montovat pod kapotu, je, jak Blesk zjistil při testu, vskutku podařený motor. Na tak malý motor má nečekaně dobrý zátah, takže na semaforech snadno ukážete záda téměř všem okolo stojícím vozům. Přitom je agregát pozoruhodně tichý a má hladký chod. K dovršení všech kladných vlastností má tento motor výbornou spotřebu. Hodnoty 4,5 l na 100 km, kterou udává výrobce, se nám sice dosáhnout nepodařilo, ale i při velkém poměru městské jízdy lze spotřebu udržet na hranici šesti litrů nafty na 100 kilometrů.