Opravdu velký!

Korejská automobilka Ssangyong je známá tím, že vyrábí na danou třídu opravdu, ale opravdu velká auta. Ta se navíc svým designem často velmi odlišují od evropských zvyklostí. V případě modernizovaného rextonu, který se začal prodávat v létě, to zase, jak jsme s povděkem kvitovali při redakčním testu, až tolik neplatí. Jak tvary přídě, tak i boční silueta tentokrát nijak výrazně nevybočují ze zvyklostí, které nyní platí v kategorii sportovně užitkových vozů s pohonem všech čtyř kol. Čím ale určitě mezi konkurenty vyčnívá, tím jsou rozměry. Délka bez dvaceti centimetrů pět metrů, rozvor přes dvě stě osmdesát centimetrů. Zavazadlový prostor má také díky pod vozem uložené rezervě nevídaný objem skoro devíti stovek litrů. Rozčlenit ho můžete pomocí sériově dodávané sítě. Zmiňovaný objem platí v případě pětisedadlové verze, pokud jde o sedmimístnou verzi family, místo na zavazadla se pochopitelně zmenší. I tak ale zůstanou skvělé podmínky pro cestování tří nadprůměrně vzrostlých dospělých mužů na zadních sedadlech. I početná posádka má všude v interiéru dost možností, kam uložit nezbytné drobnosti. Jízda s rextonem, je navzdory olbřímím rozměrům nejpříjemnější ve městě. Z vozu je výborný výhled, nerovnosti, jako jsou tramvajové koleje či dlážděný povrch, zvládá s noblesou. Naopak větší výtluk na rozbité okresce či nutnost náhle změnit směr způsobí nepříjemné rozhoupání. Na vině jsou zřejmě »balónové« pneumatiky a také řešení zadní nápravy. To by se ale již brzo mělo změnit. Naopak jízda po lesní či polní cestě je vcelku příjemná. Průjezd těžším terénem jsme raději kvůli velkému rozvoru a poměrně malé světlé výšce neriskovali. V redakci jsme testovali verzi s automatickou převodovkou. Její prodlevy při řazení (je to možné i pomocí tlačítek na volantu) trochu kazily dojem z kultivovaného a silného motoru. Ani při dálniční rychlosti nebyl jeho zvuk uvnitř nepříjemný.