Na Florenci umístili 170 tunový kolos. Negrelliho viadukt má novou ocelovou konstrukci

Přípravy na náročnou stavební akci nebyly vůbec jednoduché. Aby se do ulic Prahy vešel největší český jeřáb, muselo být uzavřené parkoviště v areálu autobusového nádraží Florenc a omezený vjezd do areálu, který ovšem jinak fungoval tak, jako každý den. Žlutý mohykán má nosnost 550 tun s protizávažím o hmotnosti 350 tun.

Ocelová konstrukce, kterou jeřáb na most vyzvedl, má rozpětí 34,8 metrů a musela být složena na 9 dílů. Kdyby nebyla mostovka rozeskládaná, nemohla by do centra projet. Na parkovišti konstrukci během dne složili a zhruba v půl deváté ji jeřáb vyzvedal nad vozovku. Oproti původnímu mostu se ten nový bude lišit tím, že je pouze jednokolejný. Jeho výroba a montáž probíhá již od listopadu 2018.

Manipulace s konstrukcí ale přináší spoustu rizik. Tím největším je, že kdyby se špatně vyvážilo zavěšení 169 tunové konstrukce, mohlo by dojít k jejímu zkroucení. Stavbaři museli také hlídat jeřáb, aby se nepřevrátil.

Obavy nebyly na místě

„Jedná se o náročnou akci, ale to spíše z důvodu, že se nacházíme v centru Prahy a práci vykonáváme za plného provozu autobusového nádraží,“ sdělil v průběhu prací ředitel oblasti Engeneeringu společnosti Strabag Zdeněk Pavel. Mostní konstrukci pracovníci nejprve přesunuli blíže k jeřábu, a to z důvodu, aby rameno jeřábu nebylo příliš nakloněné. Jeřáb jej posléze vyzdvihne na most.

„Celá práce na Negrelliho viaduktu je složitá, a to kvůli tomu, že se jedná o rekonstrukci. Často ty práce probíhají jinak, než předpokládal projekt, protože například až když se klenby odkryly seshora, tak se zjistil pravý stav mostu. A to i navzdory četným průzkumům,“ uvedl ředitel k práci na nejstarším železničním mostě v Praze.

Práce s těžkými břemeny a sofistikovanou technikou bývá vždycky náročná a nevyzpytatelná. Podle Zdeňka Pavla se však není čeho bát. „I když se nejedná o lehkou operaci, máme na ní podle mne dostatečně zkušený tým,“ uvedl před bezproblémovým osazením mostu. Podobných konstrukcí, a větších totiž firma Strabag v minulosti zhotovila již několik.

Dva roky práce

Rekonstrukce Negrelliho viaduktu byla zahájená od 25. 4. 2017 a jejím zadavatelem byla Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Náklady na rekonstrukci jsou 1, 443 miliardy korun a mostní konstrukce by měla být opravená v červenci 2020. Negrelliho viadukt byl první železniční mostní konstrukcí v Praze a do provozu byl uvedený v roce 1850.