„Je to levnější a kratší a také je to v územním plánu,“ řekl primátorův náměstek Martin Ander (SZ). Podle něj by do tunelu mohly zajíždět tramvaje z jihu a severu i ty, které by vznikly odsunem železničního nádraží.

Náklady na zahloubení tramvaje Zelení odhadují na šest až osm miliard. Hotovo by podle nich mohl být do deseti let. Investorem by bylo město, které by žádalo o dotace stát i Evropskou unii. Zelení to chtějí projednat v koalici i na zářijovém zastupitelstvu.

Kraj i město rozhodly o odsunu nádraží k řece, město ale odsun podmínilo stavbou podzemní železnice, tzv. diametru. Ministerstvo dopravy odsun také podpořilo, ale podmínku města na výstavbu „brněnského metra“ odmítlo.

Vláda: Brněnské nádraží odsuneme k řece, na „metro“ ale zapomeňte! Magistrát se bouří

Vláda v úterý 10. července vzala na vědomí rozhodnutí ministerstva dopravy o tom, že nové vlakové nádraží v Brně za desítky miliard korun vznikne v odsunuté poloze u Svratky.

V Nádražní pod zem

Tříkilometrový tunel pro tramvaj by podle návrhu Zelených začínal v Nádražní ulici a vedl by po Šumavskou ulici, kde má vzniknout parkovací dům P+R s kapacitou 500 míst. Mohly by být čtyři zastávky: Nádražní, Česká, Konečného náměstí a Šumavská. Cesta mezi nimi by měla trvat šest minut, po povrchu je to nyní 12 minut.

Podle Andera by tunely pomohly MHD, provoz na povrchu by zůstal. Připojit by se mohly tramvaje jedoucí z jihu od Komárova, ale také z opačné strany ze severu od Minské ulice, dále od městské části Bystrc nebo nové linky při stavbě nového nádraží v odsunuté poloze. Tunel by měl být podle něj navíc koncipován tak, aby se do něj později vešel i vlak.

Hlavní architekt Brna: Přestěhujme nádraží k řece, město se znovu nadechne

Hlavní městský architekt Michal Sedláček v exkluzivním rozhovoru pro Blesk. cz říká, že nejvýhodnější variantou pro všechny je přestěhování hlavní stanice k řece.

Nebudeme se doprošovat

Upozorňují na to, že v odsunuté poloze vzniknou bez vyřešeného napojení MHD problémy. Další tramvajové spoje však podle nich na povrchu přidávat nelze. Zatímco investorem u podzemní železnice by byl stát, u podzemní tramvaje by podle Zelených bylo investorem město.

Ander řekl, že pokud stát nebude chtít stavět podzemní železnici, podzemní tramvaj je variantou. „Brno by to mohlo vzít do svých rukou a nemuselo by se stále doprošovat a čekat. Při vícezdrojovém financování by město žádalo o dotace stát a Evropskou unii, a když by si stavbu rozložilo do deseti let, ročně by ho to vyšlo na stovky milionů, což je pro město únosné,“ uvedl Ander. V opačném případně podle něj hrozí, že se bude čekat na podzemní železnici, kterou stát ale nemusí postavit.

VIDEO: V Brně je nádraží stále výbušné téma.