Počasí na to letos bylo - a snad ještě bude. Kdo má rád vlahý vítr, který za jízdy autem ovívá tvář, musel si na počátku letošního léta přijít na své. I díky velké nabídce nových modelů, se kterými přišly mnohé automobilky. Žádné předělávání některého z modelů ze střední třídy, ale pěkně zgruntu to vzali inženýři Volkswagenu, kteří vymýšleli nové kupé - kabriolet. Dali mu jméno řecké bohyně úsvitu EOS. Při jeho konstrukci využili díly z podvozku passsatu a jetty, plechovou skládací střechu zhotovili z 470 součástek a zakomponovali do ní i velké skleněné střešní okno. To, že bude mít nový volkswagen velmi dobrý podvozek a skvělé zpracování, se dalo čekat (a také jsme se nezklamali), ale příjemným překvapením je design. Zvláště boční linie auta se složenou střechou je hodně líbivá. Chladnými nás tentokrát nemohl nechat ani interiér, který byl v dráždivé kombinaci černo-červené. To, že je auto od samého počátku konstruované jako kabriolet, se projevuje hned několikrát. Pozitivně v tom, že ani při ostré jízdě nelze postřehnout takzvané kroucení karoserie, které znepříjemňuje požitek z jízdy v některých jiných autech bez střechy. Naopak negativa plynou z toho, že auto je kvůli extrémně pevné, a tudíž těžké ocelové konstrukci se stejným motorem pomalejší než podobně velká auto z koncernu VW se stejným motorem. My jsme testovali vůz s dvoulitrovým benzínovým turbomotorem o výkonu 200 koní. Tedy stejným, jaký pohání například Octavii RS či Golf GTI. Pod kapotou EOSu se nezdá, že by šlo o tak sportovní nářadí. Přesto umožňuje velmi svižnou a díky naladění podvozku i komfortní jízdu. Navíc je uvnitř vozu, ať se střechou či bez ní, "výběrové" ticho. Pokud chcete cestovat bez střechy, musíte počítat s tím, že toho s sebou moc brát nesmíte. Zavazadlový prostor má totiž v tomto uspořádání objem jen něco málo přes dvě stě litrů a přístupový otvor je navíc malý. Střecha nahoře znamená skoro zdvojnásobení objemu kufru.