Omezit levný dovoz, zachovat místa. Babiš i Turek vyrazili podpořit odboráře do Ostravy

Někteří účastníci akce mají transparenty, kde je napsáno například „Evropa ano, diktát z Bruselu ne“, „Zabitím průmyslu klima nezachráníme“ nebo v polštině „Jeden za všechny, všichni za jednoho“ či „Investice, to je budoucnost hutí“. Hodně lidí má houkačky, trubky a megafony.

Jde o součást evropského Akčního dne iniciovaného evropskou odborovou centrálou IndustriAll Europe. Odboráři požadují revizi emisních povolenek, zachování pracovních míst, omezení levného dovozu nebo podporu konkurenceschopnosti českého průmyslu. Na místě je mnoho odborářů z Polska, české kolegy přijeli podpořit také odboráři ze Slovenska a Maďarska.

„Chceme i národním vládám ukázat, že my v odborech se umíme spojit pro nějaký cíl. Pevně věřím, že to bude mít i dopad na jednotlivé vlády, tak aby požadavky, které nás trápí, co se týče průmyslu, přenesli potom na evropskou půdu,“ řekl dnes ČTK předseda OS KOVO Roman Ďurčo.

Problémem emisní povolenky

Poukázal na emisní povolenky EU ETS1. „Ty ceny jsou obrovské, ve světě jsou opravdu ceny emisních povolenek úplně na jiné úrovni. Co se týče EU ETS2, co se týče cen energií, máme obavy, že můžeme přijít o podstatnou část zaměstnanců, pokud politika evropská bude nadále tak tvrdá,“ řekl Ďurčo.

Odboráři požadují revizi emisních limitů do roků 2040 a 2050. „Manažeři firem jasně deklarují, že buď v tom roce to zavřou, anebo prostě investice v řádech miliard korun investovat nebudou, což se výroba přenese někam jinam. A to si myslím, že to je potřeba zastavit,“ řekl Ďurčo.

Filip Turek vyrazil na mítink odborářů do Ostravy (5.2.2026). | ČTK / Ožana Jaroslav

Babiš mezi řečníky

Mezi řečníky jsou také premiér Andrej Babiš, ministr práce a sociálních věcí Aleš Juchelka (oba ANO) nebo vládní zmocněnec pro klimatickou politiku a Green Deal Filip Turek(Motoristé).

Vystupují také majitelé či zástupci společností, které evropská nařízení ohrožují. Na seznamu řečníků jsou například generální ředitel Cylinders Holdingu Jan Světlík, majitel Brano Group Pavel Juříček či generální ředitelé Třineckých železáren Roman Heide a ostravské Nové Huti Radek Strouhal.

Mítink pořádají odborové svazy KOVO, ECHO a TOK společně se slovenskými, německými, polskými a maďarskými odborovými svazy. „Vzhledem k tomu, jakým způsobem se vyvíjí regulace z Evropy, EU ETS 1, EU ETS 2, ceny energií, tak my chceme na to poukázat, ať se Evropa nestřílí do vlastní nohy a ať začne průmysl nějakým způsobem podporovat, rozvíjet a zároveň tím i zaměstnanost. Máme strach, že kvůli regulacím přijdeme o nějaké zaměstnance v průmyslu,“ řekl ČTK předseda OS KOVO Roman Ďurčo. Velmi špatně na tom podle něj je ocelářství, moc dobře na tom není ani automobilový průmysl.

Turek po stopce od Pavla a Babiše: Nepřeji si odchod z vlády. Prezident se chová nekorektně

Data o tom, jak se loni dařilo českému průmyslu, zveřejní Český statistický úřad v pátek. Podle posledních dostupných dat k loňskému listopadu průmyslová výroba meziročně rostla o 5,7 procenta, což byl nejvýraznější růst za tři roky. Přispěly k němu především automobilový a kovozpracující průmysl. Průmysl posiluje od září.

Podle ekonoma Komerční banky Jana Vejmělka bylo listopadové oživení překvapivě silné. V prosinci očekává dílčí korekci, ale v meziročním vyjádření podle něj produkce zůstane solidně v kladných číslech. „Domácí průmysl nadále čelí nejistotě plynoucí ze zahraniční poptávky, ale objevují se i první signály pozitivních strukturálních změn, například v podobě silné výkonnosti obranného průmyslu, jehož exporty rostly dvouciferným tempem. Průmysl by měl v letošním roce podpořit také pokles cen energií díky vládním opatřením a pozitivní fiskální impulsy doma i v zahraničí, které by mohly pomoci udržet produkci na růstové trajektorii,“ očekává Vejmělek.

Tahounem české ekonomiky zůstává automobilový průmysl. Sdružení automobilového průmyslu v lednu uvedlo, že výroba osobních aut v Česku loni klesla o půl procenta na 1,445.776 vozů. Byla druhá nejvyšší v historii. Produkce elektroaut se zvýšila o 89 procent na 285.176 vozidel. Výroba automobilů stoupla v závodech největší domácí automobilky Škoda Auto, zatímco v nošovickém závodě Hyundai Motor Manufacturing Czech a kolínské Toyotě Motor Manufacturing klesla.