Ruští piloti v čase sankcí řeší potíže: Kufry papírových map a počasí z internetu
Po třech a půl letech války se předletové výpočty často provádějí doslova ručně, předpovědi počasí se kontrolují z veřejně dostupných webových služeb a kvůli problémům se satelitní navigací jsou posádky nuceny létat s vypnutým protisrážkovým systémem. Bídnou situaci sankcionovaného civilního letectví v Rusku pro The Insider popsalo anonymně několik pilotů tamních aerolinek.
„Samozřejmě nám v televizi říkají, že sankce nefungují, že byly jedině užitečné a že Rusko brzy přejde na domácí letouny. Ale v reálu je všechno zcela jinak,“ říká novinář The Insideru Michail Kalinin.
Aeroflot před deseti lety přešel na německý systém LIDO. Ale se zavedením sankcí byl přenos leteckých informací do Ruska zakázán. Aeroflot zůstal bez map,“ uvedl Ivan, bývalý pilot jedné z ruských aerolinek. „Nikdo však lety nezastavil – všichni létají dál, a porušují tak veškerá nařízení.“
„Když Boeing a Airbus v roce 2022 opustily ruský trh, letecká podpora byla poskytována ještě měsíc. Nikdo nevěděl, co dál. Možností byl přechod na papírové mapy,“ popsal Vasilij, pilot Boeingu 737-800, s tím, že na předávání papírových map nelze uvalit sankce.
„Měli jsme velký kufr s mapami pro každou zemi. Všechna data, ke kterým dnes máte snadný přístup na tabletu, byla na papíře. Trvalo šest měsíců až rok, než se objevily ruské ekvivalenty amerických a německých aplikací. Zpočátku byly velmi nedokonalé, ale teď jsou docela funkční,“ ulevilo se mu už. Nyní používají mobilní tablety. „V podstatě se mapy na nich neliší od papírových. Ale ze zákona jsme byli povinni používat papírové, protože jsou jediné 100% aktuální.“
Různé formáty, nespolehlivá data
„Výpočty pro Aeroflot zajišťují společnosti iFly a Rossiya Airlines. To vše je ale velmi komplikované, protože trasy se liší, formáty výpočtů se liší, posádky na ně nejsou zvyklé a není jasné, kdo je prováděl. Spolehlivost těchto dat je také velmi sporná,“ stěžuje si Ilja, který létá jako druhý pilot na Airbusu A330 a A350. „Takže teď je možné všechno: létat bez letových dokumentů, bez výpočtů, bez map nebezpečí, bez map omezených prostorů, včetně těch, kde působí systémy protivzdušné obrany.“
Od výpočtů tras se odvíjí i tankování – mít moc paliva znamená větší zátěž a větší spotřebu. Bez přesných dat však je optimalizace složitá. „Tankujeme od oka, víme zhruba, kolik budeme potřebovat, plus pět tun navíc, abychom se ujistili, že ho máme dost,“ dodal Ilja.
Nejsou to jen formální sankce, co ruskému letectví komplikuje život. Na Aeroflot se zaměřili i kyberpartyzáni, běloruští (exiloví) hackeři-aktivisté. Letos v červenci se největší ruské aerolince nabourali do systému a ohlásili, že se jim podařilo získat kontrolu nad počítači zaměstnanců, extrahovat 22 terabajtů dat a zničit 7 000 serverů, jak informoval The Insider.
„Po útoku hackerů Aeroflot ztratil téměř všechny své databáze, včetně navigačních dat, a také schopnost vypočítávat lety,“ potvrdil škody Michail, kapitán Airbusu A320. Počasí teď místo ze specializovaných leteckých zdrojů posádky kontrolují prostě na internetu. „‚Aha, počasí je v pořádku. Tak poletíme‘. To je v naprostém rozporu s jakýmikoli mezinárodními standardy,“ upozorňuje kapitán.
Pokud dojde k nějakému incidentu, nemají v takové předpovědi právní oporu. „Je porušen základní princip provozu – oddělení odpovědnosti od oficiálních zdrojů informací,“ dodal Michail.
Falšovaná navigace
A aby toho nebylo málo, spoleh není ani na satelitní navigaci, kterou v citlivých oblastech – zejména v Moskvě – ruské orgány úmyslně zkreslují, v zájmu obrany před ukrajinskými drony pronikajícími stále hlouběji do evropské části Ruska.
„Také deaktivujeme systém detekce srážek ve vzduchu. Všechna letadla civilního letectví používají systém TCAS (Traffic Collision Avoidance System). Protože souřadnice GPS neustále kolísají, může nastat situace, kdy palubní systémy budou předpokládat, že se letadlo nebezpečně nachází nejen u země, ale i u jiného letadla. Pak systém TCAS začne vydávat příkazy k zabránění srážkám,“ uvedl Jurij, jenž létá jako kapitán na Airbusu A320. „Jsme nuceni opustit desítky let vyvíjené systémy civilního letectví a létat podle starých navigačních vzorců, které nabízejí mnohem nižší úroveň přesnosti a bezpečnosti.“
Podle Jurije to může vést i k fatálním chybám armády, která kvůli opuštění moderních systémů neví o civilních letadlech. „Havárie ázerbájdžánského letadla poblíž Grozného není ojedinělou situací, zejména v současném chaosu,“ varuje pilot. Jak připomněl The Insider, ázerbájdžánský prezident Ilham Alijev chce hnát Rusko k mezinárodním soudům.
„Velká část lidí si myslí: ‚Přežili jsme 90. léta a přežijeme i tohle. Dalších šest měsíců to bude trochu těžké.‘ Osobně si myslím, že je to všechno velmi špatné a Rusko se dostalo do situace, kterou ponesou další generace. Bohužel letectví není výjimkou,“ líčil pro The Insider už v červnu 2022, po čtyřech měsících plnohodnotné ruské invaze, jeden z pilotů Aeroflotu. Už tehdy byl problém s navigacemi, které se přestaly aktualizovat každé čtyři týdny, jak je jinde standard.
„Nemyslím si, že je to legální, ale prostě nám nařídili, že můžeme létat s propadlou navigační databází 120 dní. Jednorázové prodloužení této doby je také povoleno, což znamená, že to dělali až osm měsíců. V podstatě jsou nuceni porušovat předpisy a neustále vymýšlet nová řešení, aby se udrželi nad vodou.“
