TEST Škoda Enyaq iV: První škodovka vyvinutá jako elektromobil!
Konzervativněji střižený interiér než u Volkswagenu Enyaqu sluší a navíc je ergonomičtější. Volič převodovky je na středovém tunelu a má i polohu B pro silnou rekuperaci. Ta se dá ale volit také pádly pod volantem. Kožený volant je příjemný na dotek a tlačítko pro jeho výhřev je fyzické, neskrývá se v menu jako u ID.4.
|
Petr Homolka
Kufr je i přes umístění elektromotoru pod jeho podlahou příjemně velký, i když působí mělce. Pod podlahou se ale ukrývá také velká přihrádka, kam se pohodlně vejdou dva nabíjecí kabely, takže v kufru nepřekážejí.
|
Petr Homolka
Pod kapotou se ukrývá výkonová elektronika, palubní nabíječka, příplatkové tepelné čerpadlo, odporové topení, chladič či olověná 12v baterie, pro žádný přední kufr tak nezůstalo místo.
|
Petr Homolka
V aplikaci MyŠkoda je možné na dálku sledovat stav nabíjení, zapínat klimatizaci či naplánovat odjezdy. Neumí ale třeba na dálku zamknout dveře.
|
Petr Homolka
Na český trh tento týden vjíždí Enyaq iV, první škodovka vyvíjená od základu jako elektromobil.
|
Petr Homolka
Na český trh tento týden vjíždí Enyaq iV, první škodovka vyvíjená od základu jako elektromobil.
|
Petr Homolka
Na český trh tento týden vjíždí Enyaq iV, první škodovka vyvíjená od základu jako elektromobil.
|
Petr Homolka
Na český trh tento týden vjíždí Enyaq iV, první škodovka vyvíjená od základu jako elektromobil.
|
Petr Homolka
V základu má Enyaq 19“ litá kola, za příplatek je ale možné obouvat i obrovská 21“. Díky své platformě má rejd jen 9,3 metru, ve městě je tak auto neskutečně obratné, dokáže manévrovat i na velmi stísněných místech.
|
Petr Homolka
Tažná zařízení nejsou na elektromobilech příliš častá, Enyaq však zvládá odtáhnout 750 kg nebrzděný a 1000 kg brzděný přívěs. Ještě větší se očekává u modelů 80x a RS s pohonem 0x a RS s pohonem všech kol.
|
Petr Homolka
