Ambiciózní plán vlády a ministra dopravy Kupky: Do Rakouska po dálnici do dvou let

„Za nejvýznamnější považuji intenzivnější výstavbu dálnice D35, spojnici z Olomoucka na Hradec Králové, která odlehčí přetížené dálnici D1,“ říká Kupka s tím, že na D35 je rozestavěno 64 kilometrů, a jedná se tak o „největší infrastrukturní staveniště ve střední Evropě“.

Okruh jako priorita

Mezi další priority Kupka řadí dobudování Pražského okruhu. „Loni jsme zahájili výstavbu 12,6 kilometru dlouhého úseku z Běchovic na dálnici D1. Tento úsek bude šestipruhový a patří k nejvýznamnějším a nejnáročnějším dopravním stavbám v zemi,“ dodává. Rád by také urychlil stavbu dálnice D11 k polským hranicím a dálnici D52 od Brna směrem na Vídeň. Odhaduje, že na hranici s Rakouskem by se dalo po dálnici jezdit do dvou let.

Prázdniny politiků: Babiš na lodi, u moře Fiala i Rakušan, Kupka na táboře, zmoklá Maláčová a Pavlová v Rakousku

Soukromý kapitál

Stát by také chtěl – podobně jako sousední Polsko – více využívat zapojení soukromého kapitálu formou projektů PPP do výstavby některých úseků dálnic a vysokorychlostních železničních tratí. To by podle Kupky pomohlo „eráru“ ušetřit desítky miliard korun. PPP projekt byl úspěšně využit již při dostavbě jihočeské dálnice D4. V přípravě jsou i další projekty, nejdále je dle ministra soutěž u výstavby posledních dvou úseků zmiňované D35.

Nebude dominantní

„Soukromý kapitál chceme využít i na železnici, přičemž prvním projektem je spojení Prahy s letištěm Václava Havla a Kladnem. Chtěli bychom jej zapojit i do výstavby vysokorychlostních tratí. Podíl PPP projektů se významně zvýší, ale nemůže být dominantní. Stále budou převažovat investice z veřejných zdrojů,“ uzavírá Kupka.