„Lepší by bylo, kdyby letadlu upadl celý motor.“ Experti překvapili u tragédie v USA

Rozbité okénko a rychlá ztráta tlaku měla na svědomí jednu oběť. Podtlak totiž okénkem napůl „vycucl“ 43letou Jennifer Riordanovou, bankovní manažerku a matku dvou dětí. Cestujícím se ji sice podařilo vtáhnout zpět do letadla, ani přes rychlou pomoc po přistání se ji ovšem nepodařilo zachránit. Žena nebyla připoutaná.

Pás by ženu možná zachránil, musel by ale být pořádně utažený

Podle Aleny Zíkové, instruktorky Czech Aviation Training Centre, není jisté, jestli by ženu pás zachránil. Určitě by to ale zvýšilo její šance.

„Jestli se rozbilo pouze okénko, pak by možná jako připoutaná přežila,“ zamýšlí se pilotka. „Pokud by byla díra v trupu letadla větší, tlakový rozdíl mezi kabinou a vnějším okolí letadla by cestujícího vysál i s pásem,“ dodává.

Nouzové přistání na pražském letišti: Boeing měl problém s brzdami, na palubě bylo 170 lidí

Podle Jakuba Veličky, který létá pro společnost Ryanair a zároveň spravuje stránky Pilotní.cz, by záleželo i na tom, jak důkladně by žena byla připoutaná. „V letadle jsou běžně pouze pásy, které se zapínají přes pas, nikoliv přes ramena. Tudíž si dovedu představit, že při připoutání na volno může být cestující vytažen i tak,“ vysvětlil.

„Osobně při cestování letadlem zůstávám připoután po celou dobu letu a nerozumím cestujícím, kteří nerespektují světelný signál pro připoutání nebo výzvy stevardů,“ dodává. Lidé si totiž podle něj neuvědomují, že jde především o jejich bezpečnost.

Výbuch motoru 10 km nad zemí: Okno vcuclo bankéřku a mámu dvou dětí! Zemřela v nemocnici

Rozdíl v tlaku je dostatečný na to, aby dírou protáhl člověka

Kabina letadla je natlakovaná na úroveň mírně vyšší, než je hladina mořské výšky tak, aby se všem lidem na palubě dobře dýchalo. Zíková upřesňuje, že kabiny bývají natlakovány na podobný tlak vzduchu, jaký je na vrcholu Sněžky.

„Letadlo však letí ve výšce 10 kilometrů. Když dojde k dekompresi způsobené dírou v trupu letadla, kabina veškerý tlak ztratí,“ vysvětluje.

Velička vyčíslil rozdíl mezi tlakem v kabině letadla a mimo něj na osm PSI. Rozdíl je tak podle něj dostatečný, aby člověka například rozbitým okénkem vytáhl z letadla ven.

Chybí nám kus letadla! Se strojem po výbuchu přistála pilotka stíhačky

Právě proto v podobných případech vypadávají kyslíkové masky, které si lidé musí okamžitě nasadit. V desetikilometrové výšce totiž není dost kyslíku na to, aby bez nich přežili. Kyslíkové masky používají i piloti. „Na to, aby se dostali do výšky, kde mohou fungovat bez masek, mají jen desítky sekund až několik minut,“ upozorňuje Zíková.

Důležitost masek vyzdvihuje i Velička. „Rozdíl je takový, že v případě náhlého poklesu tlaku v kabině cestující bez použití kyslíkových masek ztrácí do několika vteřin vědomí,“ vysvětluje. 

Letadlu vybuchl 10 km nad zemí motor: Cestující vytáhl podtlak rozbitým oknem ven

Pokud upadne motor celý, může být paradoxně situace jednodušší, říká pilot

Pro piloty letadla v takové situaci bylo ale hlavní, aby zachovali klidnou hlavu a drželi se svých znalostí. „Když selže motor ve vysoké výšce, tak není problém dostat letadlo na zem,“ vysvětlila Zíková. „Dopravní piloti jsou k tomu vycvičeni, selhání motoru a rapidní dekompresi pravidelně trénují v simulátorech,“ dodává.

Velička popisuje, že ovládání letadla, kterému funguje jen jeden motor, je samozřejmě náročnější. „Nedokážu ale říci o kolik náročnější, protože to je velmi subjektivní,“ dodává. I on ale upozorňuje na to, že piloti podobné situace pravidelně cvičí v simulátorech. Podle Veličky se ale s touto poruchou většina pilotů za celý život v běžném provozu nesetká.

V Moskvě evakuovali letadlo kvůli čmelákům. Opylovači pronikli do kabiny

Situaci mohly prý zásadně zkomplikovat úlomky motoru, které by letadlo poškodily více. „Pokud upadne motor celý, může být paradoxně situace jednodušší, protože neběžící nebo hořící motor tak nevytváří na letadle aerodynamický odpor a tudíž se letadlo snáze ovládá,“ dodává k tomu.