„Osobně přispěji strojvůdci ze Studénky,“ zavázal se ministr Ťok na chatu Blesku

Jako bývalý Brňan s vámi nemohu než souhlasit. Brněnské nádraží nepatří mezi nejhezčí, já jenom věřím, že se politická reprezentace spolu s občany dohodne, kde bude nové nádraží stát. Jinak Brno ztratí šanci, aby se vyřešila železniční doprava v nejbližších deseti letech, protože pak už nebudou evropské peníze. V nejbližší době by měly České dráhy prodat své nádraží do rukou SŽDC a ta už bude mít peníze i kapacity na opravy stávajících nádraží. Bohužel už musíme končit, takže se loučím se všemi čtenáři Blesku. Děkuji všem za dotazy.

Propojovací silnice I/11 je v buď ve výstavbě nebo v přípravě. Chceme propojení na Žilinu co nejdříve, nejpozději do roku 2020.

Zahájení předposledního úseku dálnice D1 neprovázely žádné velké oslavy. Situace v Přerově jsme si vědomi a řešíme ji s vedením města. Rád bych vás ujistil, že nejsme žádní blázni. Do Přerova jsem pravidelně jezdil a byl jsem tam minulý týden - mám tam rodinu.

Naše dálnice určitě nejsou v ideálním stavu, ale nemohu s vámi souhlasit, že je u nás situace v nehodovosti nejhorší na světě. V rámci Evropy se máme určitě kde učit, ale nejsme ani nejhorší. Rádi bychom situaci pomohli tím, že do zúžených úseků dálnice D1 nainstalujeme průběžné měření rychlostí a tím zvýšíme bezpečnost jak řidičů, tak i stavebních dělníků.

Chystáme nový zákon o autoškolách, který by měl obsahovat i řidičák na zkoušku. Rád bych, abychom vytvořili jakousi komoru autoškol, která bude samosprávným způsobem řídit kvalitu a fungování autoškol. Obdoba advokátní komory atd. Toto by měl být systém, který pomůže. Vedeme o tom debatu a čeká nás debata na vládě a v parlamentu při prosazování tohoto zákona.

Komunikace R55 se připravuje. Její nevýhodou je, že nepatří do sítě silnic komunikací TEN-T a tudíž bude hrazena z národních zdrojů. Takže nemohu zabezpečit její rychlejší realizaci.

Souhlasím s vámi, tato situace je naprosto neudržitelná. Je ostudou tohoto státu, že nebyl schopen dokončit dálnici D8 za posledních 20 let. Proto jsme udělali všechny kroky k tomu, abychom definitivně zprovoznili dálnici do konce roku 2016. Doufám, že tím situaci obcí výrazně pomůžeme.

To co se dělo ve Správě státních hmotných rezerv a naftě uložené v Německu vůbec nechci komentovat a je to naprosto nepřijatelné. Věřím, že se za naší vlády nic takového stát nemůže.

Děkuji za hezká slova. Varianta R43 v Brně není na pořadu dne a vzhledem k neexistenci územních zásad Jihomoravského kraje bohužel ještě chvíli nebude. Dálnice R43 je bohužel nejméně připravenou komunikací v ČR.

Děkuji za podporu. Máte pravdu, ona deklarovaná technologická neutralita vlastně znamená zahodit dnešní systém, který vlastníme, a nahradit ho satelitním. Nevím, jestli jsme dost bohatí, abychom si tento luxus mohli dovolit. Proto navrhuji jiné řešení.

Naše dálnice se velmi často posuzují podle dvou úseků. Nerekonstruované části dálnice D1 a D47, která se zvlnila, protože byl použitý nevhodný podklad. Na druhé straně máme spoustu úseků, za které se nemusíme stydět a které snesou srovnání s dálnicemi v Rakousku, Německu i Švýcarsku. Za všechny D1 mezi Vyškovem a Kroměříží.

Souhlasím, myslím si, že musíme navrhnout vyšší tresty i exemplární.

To, co jste napsal, mohu podepsat. Ale žijeme v České republice, jsme součástí Evropy a procesy zabezpečování pozemků a získání všech povolení jsou tak časově náročná, že nechci slibovat zázraky, které nejsme schopni stihnout. Na druhé straně bych vás rád ubezpečil, že máme interní plán, jak věci urychlit a určitě ho na tuto komunikaci budeme aplikovat.

Do Skansky se určitě nevrátím, to by bylo v rozporu s mým přesvědčením. Předně bych si odpočinul a pak bych se poohlédl, co bych dělal. Nevylučuji, že bych se pustil do vlastního podnikání.

Postavit na každý přejezd policistu není řešení. Já navrhuju, abychom my politici a hlavně novináři nechali řešení na odbornících. Já jsem jim tento úkol dal a jakmile dostanu návrhy, tak s nimi veřejnost seznámím. Myslím si, že když v emotivně vypjaté atmosféře řeší tento problém politik s novinářem, tak to není dobrá kombinace.

Nejste sám, při každé návštěvě Rakouska mě tuto otázku pokládají všichni rakouští politici. Na D3 jsme zaspali, intenzivně připravujeme území a v našich plánech je zprovoznění v roce 2022.

Já už tu odpovědnost mám za všechno, co udělá ministerstvo. Tady si myslím, že po letech restrikcí je potřeba naše vodní toky a plochy otevřít vodním turistům a souhlasím s vámi, že je potřeba, aby se i na těchto tocích vyžadovala bezpečnost a slušné chování. Proberu tuto záležitost se zodpovědnými osobami na policii a Státní plavební správě.

To je častý problém silnic nižších tříd, kde se zanedbává pravidelná údržba krajnic a přilehlých kanálů. Prorůstání trávy asfaltem je vážným problémem snižování životnosti silnic a proto dbáme na to, aby bylo dost peněz na opravy a údržbu.

Máte pravdu, dnes je nejvhodnější doba čerpat peníze z EU. Předpokládám, že tento přivaděč bude realizován při dostavbě posledního úseku D8, tzn. do konce roku 2016.

Teď dobíháme resty minulosti, a proto opravujeme tak moc. Nicméně mám pro vás špatnou zprávu. Silnice a dálnice se budou kontinuálně opravovat stále tak, jak bude dobíhat jejich životnost.

Proti každému úkonu policie lze podat odvolání. V tomto případě jste neměl pokutu zaplatit a měl jste žádat správní řízení. Obecně se má za to, že zaplacením pokuty na místě akceptujete, že se čin stal tak, jak popisuje policie.

Děkuji za podporu. Takové reakce mě pomáhají překonávat každodenní starosti a problémy.

Podle dnešní legislativy autoškoly ve svých prostorách žáky zkoušet mohou. Pokud bude jiná úprava, tak o ní budeme debatovat s provozovateli. Jde nám o to, aby systém byl férový a co možná nejpřívětivější k jeho uživatelům.

Chceme se chovat efektivně, s ohledem na peněženky daňových poplatníků, takže navrhujeme, aby stát ještě pět let provozoval mýtný systém, který vlastní a který mu současný provozovatel předá ve stavu, jako by byl nový. Nechceme žádnou výhodu pro současného provozovatele, firmu Kapsch, proto navrhujeme, aby soutěž byla otevřená a mohlo se jich účastnit více účastníků. Současný provozovatel může mít výhodu, danou faktem, že systém vybudoval a provozoval, nicméně taková soutěž zabezpečí nejefektivnější cenu za další provozování a modifikaci systému.

Budu prosazovat spolu s šéfem dopravní policie plk. Lerchem, aby postih řidičů za takové přestupky byly mnohem větší a bolestivější. Kde nepomůže osvěta, je potřeba represe.

Děkuji za upozornění, nechám situaci prověřit a určitě učiníme nápravu. Jsem rád, že vás to nenechá lhostejným a že nás na tuto situaci upozorňujete.

To je velmi specifická situace, nechám si podat informaci a napište na ministerstvo, rádi vám poradíme, jestli vám můžeme pomoct.

To není úplně otázka na ministra dopravy. Na druhé straně si musíte uvědomit, že se v dnešním světě bez kamionové dopravy ekonomika neobejde. Problém je, že všude nejsou lidi a mezi řidiči je ten nedostatek snad nejhorší. Nejsou řidiči ani kamionů, ani autobusů a musíme dbát na to, abychom tento problém vyřešili, protože bez kvalitních řidičů budeme mít problém pořád.

Strategii Ministerstva dopravy je liberalizovat trh a umožnit novým provozovatelům soutěžit a provozovat tratě na komerční riziko. Na druhé straně si musíte uvědomit, že Ministerstvo dopravy je odpovědné za zabezpečení veřejné služby a veřejná služba se mnohdy nedá na komerční riziko realizovat. Nemůžeme občanům vysvětlovat, že jim teď půl roku nepojede vlak, protože se jeden z provozovatelů rozhodl ukončit podnikání. Musíme mít způsob, jak zabezpečíme veřejnou dopravu pro všechny občany. To je model, který funguje všude v Evropě, není důvod, aby nefungoval u nás. Samozřejmě tento problém vidíme i z pohledu správného hospodaření z penězi daňových poplatníků.

V současné době připravujeme intenzivně tento úsek. Věřím, že bychom mohli zahájit v nejbližších letech, pokud ovšem odpůrci okruhu nenajdou nové zbraně, jak zpochybnit tuto výstavbu. Je to prioritou ministerstva i ŘSD a určitě v zájmu drtivé většiny Pražanů.

Hradec Králové - Ostrava (R35) se intenzivně připravuje, další dva úseky budou zahájeny v příštím roce a rádi bychom tuto komunikaci zprůjezdnili do Mohelnice do roku 2022. Brno - HK a Brno - Mikulov záleží na zásadách územního rozvoje Jihomoravského kraje, to je otázka na pana hejtmana Haška.

Minulý týden jsem jednal s primátorem Přerova a dohodli jsme se na ustavení komise mezi Ministerstvem dopravy a městem, která bude řešit otázku následného napojení dálnice a zlepšení situace v Přerově. Ředitelství silnic a dálnic je připraveno finančně tyto akce zabezpečit z fondu oprav.

Toto se týká pouze tzv. speciálních cyklistických ulic, které budou v centrech měst a kde bude fungovat speciální režim. Inspirujeme se v Rakousku a Německu, kde to funguje. Já si myslím, že Češi mohou fungovat úplně stejně. Principem je, že v těchto ulicích nesmí auto ohrozit ani omezit cyklistu a já věřím v ohleduplnost našich řidičů, kteří se vydají do těchto ulic.

Já jsem řekl, že velké rekonstrukce a plánované opravy budeme kromě zahajování a ukončování dělat při zprovozněných dvou pruzích a tyto kroky se dějí. Pokud je potřeba udělat nějakou důležitou rychlou opravu, tak se dočasně může stáhnout do jednoho pruhu, ale snažíme se, aby se tyto uzavírky dělaly mimo špičku. V nejbližší době uveřejníme manuál uzavírek a vyzveme řidiče, aby nás kontrolovali.

To si nemyslím. My jsme vyhlásili, že chceme prosadit tzv. videotolling, což opravdu není Velký bratr. Jinak vás upozorňuji, že stát provozuje několik registrů občanů, řidičů a centrální registr vozidel a v žádném případě se z toho Velký bratr nestal. Máme povinnost ochraňovat osobní data a toto stát umí.

Myslím to vážně a je to důsledek toho, že se tady dlouhodobě zanedbala modernizace dálnice D1. Pokud bychom nebyli připraveni snést jízdu ve dvou pruzích a neopravovali, tak bychom měli za chvíli po problému s D1, protože by se rozpadla. Všem řidičům se omlouvám, ale věřte mi, že dnes nemá nikdo lepší metodu, jak současnou situaci vyřešit.

Bylo, nicméně to není tak jednoduché. Těch přejezdů je velké množství a hlavně v některých případech neexistuje realistická varianta, buď nadjezdu nebo podjezdu zvlášť v zastavených oblastech. Politici ani odborníci by neměli dělat ukvapená rozhodnutí, které jsou motivovány emocemi.

My mýto na silnicích nižších tříd nepřipravujeme, protože by to v žádném případě nebylo efektivní. Náklady na výběr mýta by byly daleko větší než to, co by se vybralo. Musíme se zbavit kamionů objíždějící placené úseky systémem, který máme a to je kombinace dopravních značek a fungování policie. Chystáme pobídky, které by měly motivovat, aby se část tranzitní kamionové dopravy dostala na železnici. Představíme je v druhé polovině roku.

Naše dálnice rozhodně nejsou nejdražší a trvá to u nás proto, že se mění ministr dopravy a ředitelé rozhodujících organizací tak často, že se nepodařilo prosadit žádnou rozumnou koncepci, jak pokračovat. Pevně věřím, že se mi to podaří. Další důvod je, že byly zastaveny přípravy staveb a my to teď konečně rozbíháme.

Odškodnění strojvedoucího je věcí vnitřních předpisů ČD a já jsem se rozhodl, že osobně přispěji na účet, který byl na jeho podporu zřízen. O vině řidiče musí rozhodnout soud, ale souhlasím s Vámi, že tresty za tak fatální přestupky by měly být vyšší. Hlavně finanční - navrhnu jejich zvýšení!!!

Dobrý den. Zdravím všechny čtenáře Blesku :) Pro mě je to zejména mediální téma a osobně to nijak neřeším.